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石墨烯基锂电发布 东旭光电启动新引擎

www.hishidai.net2019-10-01
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9月10日,东旭光电及其控股子公司上海碳源汇固推出了新开发的可商用石墨烯叉车锂离子电池。在东旭光电看来,这一新产品的推出不仅标志着公司基于石墨烯的锂离子电池技术的发展,从微型快速充电电池到大功率电池,而且还成功启动了东旭光电的第二次上升石墨烯业务。 “新引擎。”

不同的锂离子电池

根据东旭光电披露的信息,该产品在5C充放电条件下的循环寿命是5,000次,可以满足-20°C至+ 60°C的正常工作放电效率≥98%。

与传统的动力锂离子电池不同,该产品是面向电动叉车市场的石墨烯基锂离子电池。

上海交通大学电子信息与电气工程学院教授,博士生导师郭守武认为,石墨烯产业的突破点在于开发真正的市场化产品。 “进行研究时,虽然有一个突破,但是要想制造出产品,如果不加考虑,就不可能制造出产品。实际上,碳源汇固研究小组在推出新产品之前“卡住”了一年,以彻底调查叉车市场的痛点并有针对性地加以改善。进入产品。

首先,叉车和新能源汽车领域的锂离子电池本质上是相同的,但是技术性能指标却大不相同。叉车的使用场景决定了其频繁的启动和停止,高峰值电流以及不良的工作条件。提出了适用于动力锂离子电池的低电压,大电流,堆叠和配重的要求。现有的新能源汽车锂离子电池无法改装。

其次,碳源汇谷公司推出的石墨烯基锂离子电池使用了石墨烯涂层的磷酸铁锂作为正极材料。郭守武教授表示,涂石墨烯的正极材料不仅降低了材料本身的内阻,而且还提高了电导率,这使得石墨烯基锂离子电池与常规电池相比具有充电快,循环寿命长的特点。锂离子电池。碳源谷首席技术官董新华说:“我们的电池可以在一小时内充电,而铅酸则需要八小时或更长时间。”

叉车锂离子电池是锂离子行业的新蓝海。根据东旭光电及其中介机构的市场研究数据,到2021年,中国电动叉车的销量将达到30万辆,其中10万辆将使用锂离子电池。届时,新型叉车及后方市场对锂离子电池的需求将达到21万只,市场规模约为50亿元。

“叉车对瞬时电流有很高的要求,车身振动对电池有很大的影响,这不是一个低门槛。”郭守武教授在接受上海证券交易所采访时说。

激活东旭光电“新引擎”

在东旭光电董事长王立鹏看来,此次石墨烯基叉车锂离子电池的发布,是东旭光电石墨烯业务二次腾飞的起点。“东旭光电将石墨烯作为公司重要发展战略的方向没有变,而且是持续在加力。”

东旭光电在石墨烯基锂离子电池业务上坚持“小步快跑”的发展规划。东旭光电副总裁、碳源汇谷董事长冯蔚东博士介绍:“第一步,是开发高品质的(石墨烯基)正极材料;第二步,是在3C、小动力工具上做技术验证和应用;现在推出叉车电池,在工业车辆上实现商业化,是第三步;最终的目标是在商用车、AGV、机器人等领域的广泛应用。”值得注意的是,东旭光电正在结合自身的产业优势,加速构建从石墨烯材料的制备到石墨烯基锂离子电池新能源汽车的产业闭环。

除产业闭环外,东旭光电将以内生和外延的方式加强石墨烯产品的研发,结合已有的高工艺智能制造和集成营销的优势,推动石墨烯业务与其他业务形成产业协同。

东旭光电已经明确“电灯热芯”高附加值产业化应用发展的实现路径。“电灯热芯”分别对应石墨烯基锂离子电池、石墨烯节能照明、石墨烯热管理和悬浮石墨烯传感芯片四个重要产品,而悬浮石墨烯传感芯片正是东旭光电与曼彻斯特大学合作的新“结晶”。

“产学研”正成为东旭光电在石墨烯领域的护城河。王立鹏表示,公司与曼大正协商在中国成立合资公司的事宜,“在国内成立合资公司,将有助前端科研成果产业化加速落地,(合资事宜)年内应该会有结果。”

除曼大、上海交大外,东旭光电还与江西理工大学、浙江大学、北京理工大学等在石墨烯领域达成合作。

东旭光电还将目光投向了科创板。“国家鼓励科创的发展,我们也在积极研究科创板的政策,充分利用好政策。”在谈及科创板时,王立鹏称,“这也是东旭人多年所秉持的‘实业报国,科技强国’理念。”

(文章来源:上海证券报)

(责任编辑:DF520)

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